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2024-03-17 11:59:34
宝马和奔驰是同一个级别的吗？这么一对比就知道了 - 知乎
宝马和奔驰是同一个级别的吗？这么一对比就知道了 - 知乎切换模式写文章登录/注册宝马和奔驰是同一个级别的吗？这么一对比就知道了玩车情报局在很多人心目中，同处一线豪华汽车品牌的BBA，也能分个三六九等，奔驰第一，比宝马高半档，而奔驰和宝马都比奥迪要高一档，买了奔驰的即使是奔驰C级，也要尊称一声大奔。那么奔驰和宝马到底是不是一个级别的车型？其实奔驰占着一点好那就是，汽车是奔驰的创始人发明的，奔驰一直以“汽车的发明者”这一身份自居，前不久梅赛德斯-奔驰品牌诞辰135年周年的日子，变相宣告了汽车诞生了135年。这就是奔驰的底气所在，因此在很多人心中，发明汽车的奔驰就是比宝马高档，但是实际上，奔驰和宝马就是一个级别的车型，谁也别说谁更高档，虽然品牌有差距，但是根本没有差了一个级别那么夸张。不信咱们就对比下。比销量2020年梅赛德斯-奔驰在全球交付了216.42万辆新车，相比于2019年同比下降10.3%，在华销量为774382辆，同比增长11.7%。宝马集团2020年全球销量为232万辆，其中宝马品牌全年销量202.8万辆在华销量为77.73万台，同比增长7.4%。可以看到，单一品牌奔驰夺冠，集团作战宝马胜。而在中国市场，宝马已经连续多年位列豪华品牌销量榜单的第一名。比品牌价值根据福布斯发布的2020全球品牌价值100强，奔驰排名第23名，品牌价值是285亿美元，宝马排名第27名，品牌价值是259亿美元，两者非常接近。比成交单价很多人在潜意识里就觉得奔驰的价格比宝马高很多，但是奔驰从A级到C级再到E级，目前市面上的终端优惠都比较大，实际上两者的平均成交价相差无几，根据威尔森的数据，奔驰的平均单价是42.86万元，宝马是41.67万元，差距在一万元左右，实际上最新一代的宝马3系价格非常坚挺，比奔驰C级的终端价格高得多，今年的成交单价，奔驰很可能被宝马反超。比高端品牌很多人说，对比一个汽车品牌，要对比一下它背后的高端品牌。奔驰集团旗下拥有梅赛德斯奔驰、迈巴赫、Smart三个品牌，宝马集团旗下拥有BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌，两者的三个品牌都是超豪华品牌，豪华品牌、微型车品牌这样的构成，而劳斯莱斯和迈巴赫都是顶级豪华品牌。但是不同的是，劳斯莱斯依然是独立的汽车制造商，依然推出新车型，而迈巴赫成为了奔驰旗下的一个子系列，说白了就是一辆更豪华，更长的奔驰S级，起步价已经大幅降低，最低起售价已经只要140多万，而劳斯莱斯起步价都要到500万左右，目前，两者已经不是一个档次的品牌。 比技术技术方面，两者各有侧重点，奔驰的发动机研发能力比宝马更强，前地表最强的M133，现地表最强的M139发动机，作为一款量产2.0T发动机，可以输出421匹马力，500牛米的动力，简直炸裂。梅赛德斯AMG GT black series车型，去年刷新了此前由保时捷Panamera保持的德国纽北赛道豪华四门轿跑车的最快圈速记录，该车的成绩为7分27秒800。而宝马的技术实力侧重于驾驶性，宝马的发动机技术虽然也很强，但是参数没有奔驰的性能发动机那么夸张，而宝马对于变速箱的调教，发动机和变速箱的匹配，50:50的前后平衡车身重量比，都是宝马车型的亮点。综合来看，奔驰和宝马在各个方面的表现互有胜负，很难说谁比谁高一个级别，奔驰主要是汽车发明者的光环，再加上出色的内饰豪华感的营造，在很多人心目中营造了奔驰更豪华的印象，随着宝马新一代内饰设计语言的应用，宝马车型的内饰豪华感也有了大幅的提升。而在舒适性、动态驾驶等方面，奔驰的优势要到奔驰S级才能体现出来，在行政级以下的对决中，都是宝马稍胜一筹。发布于 2021-02-03 18:41奔驰S级奔驰C级宝马3系赞同 25832 条评论分享喜欢收藏申请
一篇文章告诉你：奔驰/宝马/大众到底有多牛掰！ - 知乎
一篇文章告诉你：奔驰/宝马/大众到底有多牛掰！ - 知乎切换模式写文章登录/注册一篇文章告诉你：奔驰/宝马/大众到底有多牛掰！闻静11年汽车媒体从业经历，只为提供最专业的汽车报道前几天陆续写了相关内容，今天奉上完整版。德国主要有大众、戴姆勒、宝马等几个汽车集团，这几个集团旗下有N多个汽车品牌。今天我们就简单梳理下。大众集团在大众汽车集团旗下的若干品牌中，大众、奥迪、保时捷是德国品牌。其中大众汽车成立于1938年，至今已有78年历史。奥迪（德国）奥迪于1909年由奥古斯特·霍希创立。1932年起，奥迪徽标开始使用四环，并延续至今。它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。1958年，戴姆勒-奔驰收购了奥迪88%的股份。1959年，拥有了奥迪全部股份。1964年起，奥迪所有权被分成几个阶段出售给了大众，1966年，大众拥有了奥迪的全部股份。保时捷（德国）保时捷（Porsche）又叫波尔舍，由费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）创立于1930年。普遍认为，大众汽车的创始人也是这位费迪南德·波尔舍。2008年，保时捷成为大众汽车集团旗下品牌。兰博基尼（意大利）兰博基尼由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼，是意大利品牌。1998年，兰博基尼归入奥迪旗下，后来跟随奥迪一起成为大众汽车集团旗下品牌。宾利（英国）宾利于1919年1月18日由沃尔特·欧文·本特利创建，总部位于英国克鲁。1931年，宾利被劳斯莱斯收购。1998年，宾利和劳斯莱斯被大众集团收购。2003年，劳斯莱斯被卖给了宝马。布加迪（法国）布加迪于1909年由意大利人埃托里·布加迪创办，车厂坐落在阿尔萨斯的莫尔塞姆。阿尔萨斯原属于法国，普法战争法国战败后割让给了普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，第一次世界大战后归还法国。简单说来，布加迪是由一位意大利人在德国领土建立的，后来这块地方又还给了法国。这样复杂的情况，也使得人们对于布加迪是意大利品牌还是法国品牌有些异议。如果根据归属地原则，布加迪是法国的品牌。1998年，布加迪被大众集团收购。西雅特（西班牙）西雅特于1950年成立于西班牙巴塞罗那，1983年大众汽车集团收购了西雅特大部分股份，与西雅特的另一个股东——西班牙政府共同经营西雅特。西雅特也成为了大众汽车集团旗下的又一个品牌。斯柯达（捷克）斯柯达汽车最初成立于1895年，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。公司最初名叫L&K，第一次世界大战后，L&K与当时捷克最大的工业集团——斯柯达·佩尔森(Skoda Pilsen)集团合作之后，才叫斯柯达。1991－2000年，经过多次股权变更后，斯柯达成为了大众的全资子公司。斯坦尼亚（瑞典）斯堪尼亚（SCANIA）于1900年成立于瑞典的马尔默，是瑞典的货车及巴士制造厂商。斯堪尼亚号称“公路之王”，是世界领先的重卡制造商之一。领先到什么程度呢？有人说“世界上只有两种卡车司机：一种是正在开斯堪尼亚的，一种是想开斯堪尼亚”。目前大众集团为斯坦尼亚的母公司，持有37.7%的股份与68.6%投票权。MAN（德国）曼集团成立于1758年，总部位于德国慕尼黑。其三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg的第一个字母组成，。曼集团旗下的MAN曼商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。目前，大众集团拥有MAN20%的股份。杜卡迪（意大利）杜卡迪由Antonio Cavalieri Ducati成立于1926年，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。2012年，杜卡迪被大众汽车集团旗下奥迪收购。宝马集团宝马集团旗下品牌较少，只有三个，宝马、MINI、劳斯莱斯。宝马（德国）宝马由吉斯坦·奥托创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。宝马最早是飞机制造商，名叫BFW。1917年7月20日，BFW公司重组，正式改名为BMW，MINI（英国）MINI于1959年8月26日由英国汽车公司（BMC）推出，最初名叫Mini。1994年，宝马控制了MINI品牌的所有者罗孚集团，从此MINI并入了宝马。劳斯莱斯（英国）劳斯莱斯由亨利·莱斯和查理·劳斯共同于1906年在英国创立。劳斯莱斯以豪华车享誉全球，此外还涉足飞机发动机制造领域，是世界上最优秀的发动机制造者。2003年，劳斯莱斯成为宝马旗下品牌。戴姆勒集团戴姆勒集团是汽车的最初发明者，由戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨于1886年创建，总部位于德国斯图加特，旗下有奔驰、迈巴赫、smart、福莱纳、塞特拉等多个品牌，除了奔驰、迈巴赫、smart生产乘用车外，其他品牌均只生产商用车或特种车辆。下面看看戴姆勒集团旗下的各个品牌——梅赛德斯-奔驰（德国）1885和1886年，卡尔·本茨与戈特利布·戴姆勒分别制造出了各自的第一辆汽车。此前在1883年，卡尔·本茨在德国曼海姆建立了奔驰汽车公司。1890年，戈特利布·戴姆勒在德国斯图加特创办戴姆勒汽车公司。19世纪末，奔驰开发了世界上第一辆大客车，戴姆勒开发了世界上第一辆载重汽车。如此看来，戴姆勒集团对汽车行业的贡献是相当赞的！！！两家公司在经过激烈的竞争后，最终为了生存于1926年合并，组建了戴姆勒—奔驰汽车公司（简称奔驰公司）。从此，他们生产的汽车命名为“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”。迈巴赫（德国）迈巴赫创办于1921年，创始人是卡尔·迈巴赫。值得一提的是，卡尔·迈巴赫的父亲威廉·迈巴赫是戴姆勒公司的首席技术总监。戴姆勒制造的第一辆四轮汽车就有威廉·迈巴赫的很大功劳。所以它们的渊源还是很深的。迈巴赫创立后，一度成为活跃于欧洲地区的超豪华汽车品牌与制造厂。不过因为第二次世界大战，迈巴赫被迫停产。1960年，戴姆勒-奔驰汽车公司收购了还处于停产阶段的迈巴赫，并对其工厂进行了重建与修缮，主要生产奔驰轿车。1997年，沉浸半个世纪之后，迈巴赫重新登上历史舞台。不过在2013年，迈巴赫却再次全面停产。2014年，梅赛德斯-奔驰在广州车展正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，迈巴赫以另一个身份开始了新生。smart（德国）smart是梅赛德斯-奔驰与swatch合作的产物。对，swatch就是那家做手表的瑞士公司，颇有些知名度。smart名字中的s代表swatch，m代表梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），art意为艺术，代表了产品的艺术性。而在英文单词中，smart本身就代表聪明伶俐，这也与smar品牌的理念完美契合。塞特拉（德国）塞特拉是商用车品牌，最初于1896年在德国乌尔姆市成立，创始人叫凯斯鲍尔，当时塞特拉的名字就叫“凯斯鲍尔”。1950年，凯斯鲍尔更名位塞特拉（Setra），专门制造豪华客车。BharatBenz（德国）BharatBenz是戴姆勒在2011年针对印度市场推出一个卡车品牌，“Bharat”意味“印度”。福莱纳（美国）福莱纳（Freightliner）于1929年创建，总部位于美国俄勒冈州的波特兰，在美国重型货车市场占有约1/3的份额。福莱纳品牌主营重型和中型货车、军车。1981年，戴姆勒收购了福莱纳公司。托马斯比尔特（美国）托马斯比尔特客车公司（Thomas Built Buses）成立于1916年，总部位于美国北卡罗来纳州的海波特市。其前身为生产电车的珀利•A•托马斯汽车厂，后来转型为客车生产，主要生产大、小型号的校车、活动客车/多功能学校活动客车、公共汽车等。1972年，重组后的珀利•A•托马斯汽车厂更为托马斯比尔特客车公司。1988年，托马斯比尔特被戴姆勒收购。斯特林（美国）1997年，福特将其重型货车分部出售给福莱纳集团，福莱纳将其命名为斯特林（Sterling），总部设在美国的俄亥俄州。刚才我们已经说过了，福莱纳目前隶属于戴姆勒，斯特林自然而然的成为戴姆勒旗下品牌。斯特林主攻专用汽车市场，产品有重牵引车、液罐车、冷藏车、厢式车、自卸车、路障车、垃圾车、救火车、混凝土搅拌车、泵车、营救车、扫雪车等。乌尼莫克1946年底，乌尼莫克(Unimog)首款车走下生产线，其生产者是Erhard父子。5年后，从1951年开始，戴姆勒-奔驰汽车公司接手了乌尼莫克。乌尼莫克主要生产军用车，话说其超级越野车可是超级超级赞！西星（加拿大）西星（WesternStar）是一家加拿大卡车公司，创立于1967年，主要从事重型长途运输专用货车和军用车的生产。目前属于戴姆勒集团。电影《变形金刚》中的擎天柱就是西星公司的产品。扶桑（日本）扶桑（Fuso）原为三菱汽车的子公司，主要从事货车、巴士等商用车辆的生产。目前戴姆勒是扶桑的最大股东，拥有43%的股份，三菱汽车持有42%的股份，三菱财团持有15%的股份。扶桑也由三菱汽车的子公司变成了一个独立的公司。车 | 图 | 腾资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造暮四(刘小闷)个人微信：musixians商务合作请加微信：cindy140422点击“阅读原文”，浏览车图腾精选内容发布于 2019-01-02 04:07媒体汽车品牌宝马（BMW）赞同 622 条评论分享喜欢收藏申请
奥迪、宝马、奔驰到底有啥区别，买哪个更值？老司机：差距在这里 - 知乎
奥迪、宝马、奔驰到底有啥区别，买哪个更值？老司机：差距在这里 - 知乎首发于车市特评切换模式写文章登录/注册奥迪、宝马、奔驰到底有啥区别，买哪个更值？老司机：差距在这里李特儿知名汽车评论员、车评人，优质汽车领域创作者奥迪、宝马、奔驰到底有啥区别，老司机说：差距在这里国内消费者一提到豪车，最公认的就是中国豪车三叉戟：BBA奔驰宝马和奥迪，这三个豪华车品牌不仅是中国的豪华车品牌，放在全球汽车市场，那也是赫赫有名，相当公认的，口碑也是相当不错。据之前的大数据显示：2018年梅赛德斯奔驰品牌在全球销量2,310,185辆，连续第八年销量创纪录，并连续第三次成为全球年度最畅销豪华车品牌。宝马2018年全球销量249万辆包含16万辆摩托车和36万辆MINI品牌车辆，奥迪2018年全球销量下降3.5%至181万辆。三大豪华品牌在中国的销量都几乎贡献了亚太地区的70%以上销量，而奥迪品牌在国内市场表现更是遥遥领先。奔驰、宝马、奥迪在全球市场和中国市场都如此受欢迎，那这三个品牌的产品有啥区别呢？我们不妨听听老司机带给我们的解读，原来差距在这里。我们先来说说奔驰品牌，很多人都说开宝马坐奔驰，那为何会有这种说法呢？同样都是豪华品牌，那奔驰却和宝马、奥迪有所不同。奔驰的外观设计也许不会给你太多惊艳的感觉，但你打开车门进入车内，你才会知道什么是档次感和奢华感，而且车内饰设计在细节方面相当到位，尤其是后排座的乘坐，你坐进去体验，那绝对是比宝马和奥迪感觉更舒服，更爽，因为相比驾驶，奔驰的乘坐感更用心。开奔驰、坐奔驰的一般是大老板、成功商人等。奔驰国内热销车型有奔驰E级，奔驰GLA、GLC等系列产品。我们再来说说宝马，宝马的标志是蓝天白云四格拼成的一个圆，宝马是以超强的驾控感而著称于全世界，50:50的车身比例标准也是很多豪华车不具备的，这是宝马独一无二的东西。开宝马最重要的是有超强的驾驶自信，外观方面感觉宝马是另外一种成熟的美。一般开宝马的多是年轻人，富二代还有特别漂亮的女孩子一般都喜欢开宝马上路，毕竟爱美之心人皆有之，而宝马本身就是美的。宝马国内的热销产品有3系、5系和一些X系列的SUV车型。最后我们要说的是奥迪，奥迪这个品牌在中国迅速崛起并成为中国人最喜爱的豪华品牌，得益于中国公务车制度，最早的公务车好多是奥迪，奥迪成为豪华品牌街车也是顺理成章了，而之前的奥迪100和200等经典车型更成为很多人心中的汽车回忆。近年来奥迪开始打造沉稳、低调的性格，另外奥迪最大的一个产品技术标签那就是科技含量高，尤其在大灯方面奥迪更是独树一帜，作为全球最知名的灯厂，奥迪在车灯方面那可以说是引领世界潮流，并慢慢成为行业现象，被各大品牌争相模仿。开奥迪的一般都是成功人士、大老板等等。奥迪在国内的不少车型都很热销比如奥迪A4L、奥迪A6L，奥迪Q3和Q5等。虽然奔驰、宝马、奥迪在全球市场和国际市场上，名声大噪，并成为豪华品牌的市场引领者，但有一点不得不说，这些豪华品牌引入到中国合资后，在品控等方面较原型车有不小差距。奔驰目前和国内的北汽合资，而宝马是和华晨合资，奥迪是和中国一汽合资。因为合资品控没得到有效跟进，比如奔驰之前出现的刹车异响、断轴等，宝马、奥迪出现的烧机油都对其品牌产生了一定影响。所以未来要想继续站稳脚跟，那一定要在品控上下功夫，让消费者买车后有信心开车，对于车辆放心，你才能得到市场的认可，不然的话，你将会与市场背道而驰，越走越远。发布于 2019-02-26 11:58宝马（BMW）奔驰 (Mercedes-Benz)奥迪（Audi）赞同 18419 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录车市特评知名汽车评论员，车评人，优质汽车领域
你认为奔驰车好还是宝马车好？ - 知乎
你认为奔驰车好还是宝马车好？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册调查类问题宝马（BMW）奔驰 (Mercedes-Benz)汽车品牌宝马汽车集团你认为奔驰车好还是宝马车好？请真实回答，不喷不托。显示全部 关注者164被浏览226,331关注问题写回答邀请回答好问题 1添加评论分享106 个回答默认排序小小鱼儿 关注 本来这个话题应该很严肃，也是可以争论很久、很长的一个话题，但是看到一堆伪车迷，键盘党的回答，必须硬核的怼上一波。 什么“汽车发展到今天差距已经很小”、“抛开历史不说”、“连奔驰宝马都没开过的都来回答”实在是可笑。 为什么奔驰大G永远是男人心中的理想、为什么宝马的四驱系统全都是适时四驱、为什么大家都说铁西工厂比北奔工厂强、为什么S几十年来几无对手，诸如此类的问题，不深入分析两个品牌的前世今生以及未来战略就谈哪个好哪个差都是扯淡。 回到这个问题的标题，那些键盘车神想都不想就硬核S对比7系，C级对比3系，真是幼稚。 车是什么？看到这个标题那些自认为懂一点车的就只想到汽车，真是知识面的匮乏限制了想象。摩托车是不是车？卡车是不是车？非民用的赛车是不是车？了解了这个，你才能往下回答奔驰车好还是宝马车好。 在目前的市场上，奔驰宝马除了民用汽车有一定的交集，他们还各自在两大领域擅长，宝马是摩托车，宝马的摩托车在全世界都是非常有名的，具体我就不详说了（这个话题又可以喝一壶的），同样，奔驰的卡车全世界也闻名，欧洲七朵金花之一不是盖的。研发摩托车出名的还有一家叫本田，卡车出名的有一个叫沃尔沃，所以想想这两家品牌的风格差异大概你或许能明白奔驰和宝马在你心中的形象。 了解了这两方面，你就会清晰的发现，两个品牌在一大一小的车里面各自有不同的建树，这也带来了两个品牌各自的风格：驾驶摩托车皮包骨，要的就是速度与激情，就是要操控厉害。卡车每年要跑超过20万公里，就是要稳稳当当，经久耐用，卡车司机还要在卡车上面休息、生活，每天握方向盘超8小时，舒适度不可少。当你明白这个道理时，你就发现两个品牌为什么风格差异那么大。 了解奔驰宝马汽车的风格迥异本质后，就带来一个最核心的问题：企业的经营是以盈利为目的的。说白了就是造车卖掉是要赚钱的，不赚钱的生意不可能，奔驰宝马也不是福利院对不对？ 在这个最简单的背景下，大家心里就很清楚了，30万的车和100万的车是不一样的，任何抛开价格谈好与不好的，都是瞎扯淡。 车企要赚钱，就得把自身的核心竞争力放上去，就是做自己最擅长的东西，这样才能最大程度赚钱。如何在最低成本的前提下赚更多的利润，这是每个车企所需要思考的首要问题。在这个前提下，有些现象就不难理解。 汽车发展到如今百来年过去了，很多东西汽车企业还是不生产，只购买“别人的东西”，这也是成本妥协的产物，就像厨师，它只负责做菜，至于食材怎么来（比如那头牛怎么养大的），它不关心，原材料够好就行。所以当今汽车行业，有很多零部件是大家都不去生产制造的，比如：轮胎（没讲过宝马牌轮胎奔驰牌轮胎吧？）、音响（都是和大牌音响公司合作）、玻璃、钢材、燃油等等。为什么这些东西车企不去研发？根本的原因也是控制成本，用别人的东西成本比自己研发的低那就OK了。在这个前提下，奔驰宝马有很多东西也是相同的。 在这个大背景下，奔驰汽车把卡车、F1的某些技术运用到汽车上面，宝马把摩托车的一些技术也运用到汽车上面，就不足为奇了，毕竟要减少成本。这首先解释了奔驰运用越野之王“乌莫尼克”卡车的技术造大G至今无出其右，环顾周围没有任何对手的原因，其他车企要想造“这么一台”汽车要花的时间精力金钱远超想象，所以，干脆不去造，就让奔驰一家独秀就行。研发一台新车的成本比大家想象中的多得多。 骨子里的技术以及决定了宝马奔驰汽车的发展走向，说说三大件的一些区别与好坏。 发动机：宝马现在量产车中（不包括M运动以及超高端产品）就只有三台发动机可用了，B38三缸1.5T、B48四缸2.0T、B58六缸3.0T，并且这三款发动机是同模块，大量技术、结构相同，只是调教不一样。把所有汽车只配这三款发动机，说白了也是节约成本，其中B38发动机因为三缸的缘故实际体验非常差，能不买尽量还是不买。但是也不得不佩服宝马的实力，在没有48V混动的加持下，得益于长行程的调教，低扭十分充沛，整体的油耗控制得非常好。奔驰的发动机型号目前还是比较多，单说2.0T,就有270（横置平台专用）、274（纵置平台）、264（模块化发动机，高功率搭配48V使用），未来的话，也会以264发动机为模块进行发展（参考目前国产E级全系都是264发动机），模块化也将是未来奔驰的方向，看来大家都是要节约成本。宝马奔驰的调教各有千秋，技术路线也不一样，48V看起来更高级一点，但是目前实际应用没看到性能的提升以及油耗的减少，这也是我对奔驰动力技术的一大看衰点。 发动机布局之争：曾经宝马独树一帜的坚持直列六缸的布局，发动机的布局和发动机舱有很大关系。曾经宝马全是后驱车，在变速箱、进气、排气等布局方面可以塞下L6。然而L6由于长度的关系是无法布局在横置前驱的发动机舱的（哪怕现在的AMG A45、CLA45等只能用四缸机）。但是涡轮增压技术的广泛应用，横置布局的汽车已经不再需要6缸这样大排量的发动机，模块化的应用使直六研发、制造成本等方面更低，所以现在奔驰、路虎的新车已经开始全方面装备L6发动机，大道之行，殊途同归。V6双涡轮增压、水平对置等那些所谓“高端”的技术，在价格面前，或许也只剩下情怀（哪怕保时捷的水平对置，也就718和911还在使用，并且911的3.8T只是六缸，别问我为什么法拉利的3.8T是八缸，又够写两篇文章的）。 底盘：宝马CLAR后驱平台（劳斯莱斯库里南也是这个平台）生产了所有以后驱为基础的车型，同平台化的目的也是为了节约成本。轻量化是宝马目前主攻的方向，这也导致宝马同级别的车一般都会比奔驰轻一些。奔驰MRA后驱平台也不弱，目前全系后驱车都是这个平台的产物，只是奔驰自身宣传较少。我相信凭借重卡四平八稳的技术以及F1赛车超强底盘，也不会太差，只是看奔驰到底花多少心思在上面了（毕竟花心思也等于花钱）。 关于底盘这个最核心之一的问题，多插一句嘴，有时候奔驰宝马（甚至更多品牌）的成功也源于竞争对手的不给力。简单点说纵置后驱平台，低端品牌玩不起（看看丰田锐志为什么停产了），高端品牌对手又少（日系雷克萨斯、讴歌、德系奥迪、瑞典沃尔沃等），少数几个坚持使用纵置后驱平台的（捷豹、路虎、凯迪拉克、英菲尼迪、玛莎拉蒂等）在很多方面短板又明显（甚至包括保时捷马可、卡宴，头重脚轻推头严重很难谈得上操控），这就是为什么奔驰宝马很多时候一枝独秀的原因之一。 变速箱：有意思的是宝马早就不自己研发变速箱了，但是，你能说ZF的8AT和宝马兼容得不好？至于奔驰的9AT，传动效率还是差了一点，ZF评95分的话奔驰的9AT90分。这个东西仁者见仁智者见智，觉得宝马没自己变速箱便是没核心技术我也无话可说，但是ZF8AT的配合度摆在那里，夫复何求？至于低端的横驱平台方面，宝马倒也没用ZF的9AT变速箱而是爱信的8AT，奔驰则使用的是自家的7速双离合，风格迥异各有千秋，爱信8AT油耗稍大提速略慢，奔驰双离合顿挫较强。 铁西工厂VS北奔工厂：毫无疑问，目前铁西工厂完胜。铁西工厂是目前宝马全球所有工厂中整体质量最佳的三个工厂之一，精密度、质量均是最高标准。北奔工厂还是欠缺了点火候（感觉也和成本有关，你在沈阳请一个工人和在北京请一个工人的价格是不一样的），并且国产奔驰最严重的以及最坑的一个问题便是把大量的铝制部件换成了钢的（不用我说铝和钢的区别了吧），导致前段时间C级、E级、GLC的频繁断轴，单这点来说，北奔工厂还有很长的路要走。从这一点来说，北奔和进口奔的造车水平、工艺不在一个等级上面。 人机交互系统：截止目前，你别看奔驰车屏幕够大“真香”，但是只有最新的GLE是可触控的屏幕，用惯了智能手机的人怎么会适应得了非触控屏幕的操作。 内饰：本来奔驰的内饰是很惊艳的，S级推出的时候两块“真香屏幕”，再配合大量真皮套件，一下子让S级摆到了一个很强的地位。不过放眼当下，路虎、保时捷都是N块屏了，A6L甚至夸张的四屏幕，这让奔驰曾经引以为豪的内饰也不再那么惊艳，宝马这几年的内饰进步大家有目共睹。 舒适度：S级永远是最舒适的，我只能说说这句话的人没体验过宝马的魔毯。奔驰的发动机变速箱调教得没有宝马那么激进也带来了一定舒适度的提升（坐激烈驾驶的车更容易晕车这不用我说吧？）。况且在当今的汽车里面，还保留着立标的很少了，这些形象都给奔驰在世人当中留下了不可磨灭的标签。 维修养护成本：奔驰比宝马还是高不少。宝马是不需要3000公里或者5000公里做首保的（业界奇葩），只需要每1万公里（按照宝马说明书应该说1.2万公里）保养一次就行，这大大省去了很多时间、精力、金钱。但你也不得不佩服宝马的技术，人家就是不需要首保，人家常规保养就可以达到那么长间隔，这点来说宝马以及业界领先。奔驰零部件之贵我想大家也有目共睹，开个三五年之后的维修成本大家脑补一下吧，可千万别坏，否则让你大出血。 四驱系统：相信大家也了解了宝马的四驱系统主要是以公路为主，基本不搭配那些复杂的地形模式控制系统，这或许是宝马一贯以来的信奉，在公路跑发挥就行，所以目前宝马全系的四驱系统都是“适时四驱”（包括X5/X7等高端车型）。而奔驰追求的四平八稳感受，仍然坚持全时四驱（除了CLA和GLA两款），甚至在最低端的A级轿车上面都配备全时四驱。这个东西我认为每个人的需求不一样，自己决策就行，宝马的适时四驱也不是简配，其实更有利于操控的提升，其响应速度也是非常OK的（比起捷豹XJL那个0.5s响应的适时四驱）。全时四驱也带来更高的油耗，有时候，你没法抵抗政策（奥迪也在A4L、A6L、Q5L布局了适时四驱，为了减排）。 操控：好了，大家喜闻乐见的对比，按理说宝马完胜，但我只能说不尽然。操控分很多种，比如强大的直线加速度（美系车最爱）、头文字D那种排水渠过弯、纽伯格林北环刷圈速、F1赛道160+公里时速过弯、乱石堆中如履平地的越野、画八字的漂移等等其实都是操控的一部分。每个人的用车环境、追求的感受、实际的体验度我想都会有一些差别。整体来说，在民用车当中，前后配重也还是蛮重要的。宝马的发动机布局一般都会在前轴中后方，这对配重来说是有利的，四门轿车/SUV普通前轴较重，推头明显，这也是为什么像奥迪S6那样百万以内带全时四驱+V8大排发动机但是大家也不会把它往操控靠的原因，置于前轴外部的超重发动机带来前轴的严重负荷最终都会导致过弯的推头，这种物理学定律很难突破。 但奔驰常年刷纽伯格林北环，并且成绩也很Ok，AMG系列的车更是圈速榜的常客，所以你能说奔驰就不“操控”？我个人对操控的要求是过弯能稳定，高速也够稳，大家可以试试云南那些120时速的急弯急下坡高速，能开到120的并且车还蛮稳的不会太多，我在这种路段见过太多失控出事故的车，个人认为头部不要太重的车还是更有利于操控的（这也是为什么横置发动机的车基本与操控无缘）。 信仰，那些缸数、排量的较量：买S一定要上六缸、E级用1.5T是耻辱、宝马三缸超抖动发动机就是不行等这些言论我听到耳朵都起茧了，但这些言论的出现绝非偶然，这样代表国 人对汽车选择的一些信仰，所以，这个东西，情人眼里出西施，产品再好，也得有欣赏的人。 信仰，品牌印象：如我前面所说，宝马以摩托车的技术控武装汽车，很容易走本田的老路。但是宝马目前能与奔驰奥迪同一销量水平，不是偶然，比如说加长版的宝马、前驱的宝马，你骂也好、黑也罢，但那就是市场，你无法否认的市场。低端车型宝马用上了3缸发动机，奔驰用了1.5排量的（包括E级），你可以去批判去黑，但市场最终的抉择就是这样，只是奔驰宝马作为先行者的一些尝试。S级、迈巴赫S级基本没优惠，7系一般8折就可以买到，这些东西，或许能花上百万买车的人更优先于品牌的形象吧。 AMG与M部门间的较量：这几年AMG部门的弯道超车大家有目共睹，还自主研发了一款车型AMG GT，百万以下的AMG我就没发现哪一款是不用加价就能买的。M部门打造的S55等发动机也是有目共睹，轻量化炭纤维套件的大量使用也让M车型操控性提升，但总的来说，AMG43、50、53系列的出现给了很多玩家“真香”的选择。 我有时候就在想，奔驰宝马，几十年的宿敌，有时候就像文科状元和理科状元，你让大家去评论谁是学霸，似乎都无法进行下去。几十年来各自品牌有各自品牌的粉丝以及拥趸，销量也不相上下。大奔在国 人心中的信仰是无法磨灭的，这也是为什么ABB中奔驰的溢价能力相对于对手来说都高一些，但是北奔如果无法解决一些品质的问题（比如说钢板），只会透支奔驰的品牌竞争力。这也是为什么进口奔驰的价格一般都比较坚挺而国产却不怎么行的原因之一。奔驰也需重视消费者的一些实际感受与体验（比如坐机盖那个奔驰事件），高高在上的心理也会让消费者失去信心。 宝马因为模块化、平台化的优势在价格等方面也还算有优势，但是3缸的B38我想还是需要重视，前驱的宝马到底能走多远也是个未知数，相对于奔驰漂亮的外观来吸引小姐姐，宝马的外观似乎也没什么特别之处（看看多少小姐姐喜欢C级、A级、CLA、GLA），技术上的优势优势并不代表市场的领先（看看本田和丰田的对比就知道），还有那些诸如“宁愿坐在宝马里面哭”的负面言论也要少一些（看看玛莎拉蒂和路虎暴跌的销量）。 两个相爱相杀的百年车企，其实也都做出各自最合适的选择路线发展，至少目前，宝马不会生产卡车，奔驰也不会造一辆摩托车出来，宝马放弃了F1，而奔驰在F1大杀四方。你又能说，孰优孰劣？ 通篇我没有对宝马和奔驰的任何车型做个详细对比，这大概才是楼主想要的到底奔驰好还是宝马好的最佳答案！编辑于 2019-08-17 20:08赞同 14566 条评论分享收藏喜欢收起Zack 关注这个回答真的不好回复，3系5系还是比c级e级好的，机械素质宝马真的挺不错的，发动机也是宝马强。性能车M还是比AMG强一些，M可以直接下赛道，不存在油水温度过高，刹车热衰减也比AMG的性能车好。操控也是M略强。不过，到了高端S级，迈巴赫，7系这个价格，还是奔驰当仁不让的老大。砸猛料，宝马还是干不过奔驰，据说这次新款AMG A45 S海外一片好评。宝马最大的短板，是不怎么参加赛车比赛，就算参加了，成绩也不咋地。缺少从赛车比赛中的技术积累。奔驰有F1大量的技术储备，这几年奔驰车队是无敌的存在。宝马在哪？宝马没有纯正血统的超跑，这是非常让人遗憾的。真么大的一个车厂，只有z4能叫跑车，还不是跑车底盘，是GT底盘。反观奔驰，横空出世的AMG GT R，非常非常非常棒的一台车。从车身结构，动力配置，底盘设计，内饰，科技感等等简直无懈可击。对飙保时捷911 GT3，跑车界巅峰的存在。宝马有啥？一辆干式油底壳的发动机都没有，好不容易M3m4上了碳纤维传动轴，还他妈给取消了。艹编辑于 2019-08-06 21:58赞同 3941 条评论分享收藏喜欢
好纠结到底是选择奥迪、奔驰还是宝马？ - 知乎
好纠结到底是选择奥迪、奔驰还是宝马？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册汽车奥迪（Audi）奔驰 (Mercedes-Benz)汽车行业汽车品牌好纠结到底是选择奥迪、奔驰还是宝马？自己个人偏向9月份新上市的奥迪A4L，但是群里很多人多说奥迪后期保养很贵，还有烧机油的情况。宝马3内饰无感，奔驰同级别c贵几万。预算35W，德系BBA…显示全部 关注者115被浏览366,046关注问题写回答邀请回答好问题 28添加评论分享40 个回答默认排序匿名用户从品牌历史上看，奥迪比不上宝马奔驰。如果是最低挡位的车，那当然是奥迪A3性价比最高。有一句俗语是开宝马坐奔驰，修奥迪。奥迪的维修频率是比前面两个高的。奥迪呢，更加漂亮但是总觉得他是换了壳的帕萨特。因为奥迪也算是大众的寄养儿子。要买奥迪的话还是买A6（新的A6跟8长得也差不多）或者是A3（便宜，同档次性价比最高），如果是A8的话还不如买奔驰宝马呢，因为也要很贵呀。还有A4真的不好，因为他等于给你一个空的壳子，你要添什么，还得掏钱。动力 ： 宝马大于奔驰大于奥迪外观 ：奥迪大于奔驰大于宝马虚荣心（知名度）：奔驰大于宝马大于奥迪内饰 ： 奔驰大于奥迪大于宝马乘坐 ： 奔驰大于宝马大于奥迪（奥迪后排好挤）保养 ： 奔驰宝马差不多频率，宝马便宜点，奥迪频率高也贵费用 ： 奥迪大于奔驰大于宝马维修 ： 奔驰大于奥迪大于宝马油耗 ： 奔驰大于宝马大于奥迪奥迪A3低:奥迪A3（2018款30周年纪念版1.4T的20万，2.0T的26万）大于奔驰cla（别说奔驰A级，它长得就不像奔驰）大于宝马1系，但是，还不如买别克君越呢。C级华而不实，但3系是实而不华。君越和A3这两款车虽然在定价上相差不大，但是这是别克中高端轿车和奥迪入门级轿车的选择。如果是中年男人买车只为充面子，收入一般的话，我的建议是别克君越，因为无论从车身尺寸和外观上都符合，充面子的话别克君越也不减分。相比之下奥迪A3更适合年轻一点的白富美，而且后期保养费用也较高，虽说是豪华品牌，咱还得慎重入手。所以压根别考虑了，买大品牌的最低配，会被看不起的，起码得再上个档次。中:2018版宝马320i（即宝马3系32万）大于奔驰c180k/200k（27万/31万）大于奥迪A4（31万）宝马3系奔驰c级奥迪A4L三辆都不错，宝马操纵不错，奔驰c颜值高，红色最好看。奥迪好似青年管家。买宝马三系就买进口，做工一流，买五系就买华晨，性价比高。别买丐版，配置不行，冬天一定要座椅加热。（这个挡位的，一般来说也不考虑。）高级车对比高:奥迪新A6（性价比高，2.0T45万）大于宝马5系（50万）大于奔驰E级（45万）奥迪A6L再高，要真的是买最好的豪车。而且只能在这三个里面选的话，那肯定是选择知名度和品牌历史长久远的奔驰S级（96万）大于宝马7系（90万），奥迪A8L（88万）被pass奥迪A8L顺便说一句，奥迪车屁股上的8和6长得实在太像了。http://i.cztv.com/view/11898052.html我对奔驰好感降低。奔驰的精髓在S级（s大c大e），宝马的精髓在3系，那么奥迪的精髓就在于它的行政级轿车A6。综上，觉得奥迪A6L最好，2018款三十周年纪念版2.0T运动型45万。（低级中级和豪车就不考虑了）高级车奥迪的被搜最多看数值的话，好像是奔驰c高。当然，你这么奥迪前要看一下这个视频。http://www.bilibili.com/video/av15193505?share_medium=android&share_source=copy_link&bbid=5D123099-F688-4390-9041-4F02F6C906C61992infoc&ts=1522743738667编辑于 2018-04-04 14:20赞同 26547 条评论分享收藏喜欢收起ZEALERTechnology Stays True Here 关注全新奥迪RS4 | 为什么我做梦都想得到它？7336 播放 · 2 赞同完整版奥迪RS4这台车并没有采用一个双联屏的设计，相对于屏幕来说，按键才是真正有灵魂的设计。在档把上，Alcantara包裹手感非常好，但是奥迪的换挡逻辑是，当换到手动挡时。向上推是加档，向后拉是减档，这对于一台高性能的车来说，我觉得是不太对的。发布于 2021-07-07 20:08· 4671 次播放赞同 1添加评论分享收藏喜欢
官宣！奔驰宝马合资公司成立_腾讯新闻
官宣！奔驰宝马合资公司成立_腾讯新闻
官宣！奔驰宝马合资公司成立
3月5日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司正式落户北京朝阳，双方将进一步拓展在中国市场的超级充电网络布局，以满足国内客户对充电服务日益增长的需求。
2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。2024年2月4日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获国家市场监督管理总局无条件批准。
据了解，奔驰宝马合资公司充电网络将向公众开放，奔驰和宝马的客户可享受专属尊享服务，包含即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。按照计划，奔驰宝马合资公司计划到2026年底在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。此外，合资公司还将在条件允许的情况下采购可再生能源电力，并向奔驰和宝马的客户提供即插即充、线上预约等专属服务，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。
业内认为，奔驰宝马合作也是历史的必然，随着新能源汽车的快速发展，超充网络作为基础设施的重要性日益凸显，而充电设施的不足成为制约新能源汽车进一步普及的关键因素之一。因此，构建覆盖广泛、高效便捷的超充网络成为新能源汽车产业发展的迫切需求，这能够提高消费者对于新能源汽车的接受度，从而推动新能源汽车市场的进一步扩大。
最新数据显示，截至2024年1月底，宝马已投建54座超级充电站项目，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。奔驰则于1月公布，其全球范围内的充电服务网络已经涵盖1300多家充电点运营商的超150万根充电桩。其中，有17万根为功率超150kW的快充桩，共覆盖31个国家。在中国，奔驰的公共充电服务覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。
宝马和奔驰成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，这又何尝不是抱团取暖。面对国内竞争如此激烈的新能源市场，奔驰和宝马作为全球知名汽车制造商，在新能源汽车领域的发展却尤为缓慢，看着其它品牌之间不断合作，自然不想错失这块大蛋糕，而为了应对这种压力，奔驰宝马选择联手，共同对抗中国汽车的挑战，也是自然的选择。另外，构建超充网络确实是一个投入巨大、建设时间长、投资回报慢的产业，单打独斗并不是明智的选择，此前的吉利、长安、江淮、奇瑞与蔚来汽车达成换电合作，也是同样的道理，通过合作，两家公司之间可以共享资源、降低成本，加速超充网络的建设进程。
作为BBA阵营的另一个成员，有网友表示“又不带奥迪玩”。其实，奥迪也不是孤军奋战，其背后的大众集团，早在2019年与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。
对于宝马奔驰合作，有接近奥迪中国的业内人士表示，奥迪品牌的充电站在2024年也会有新的动作，今年底的目标是建成600根充电桩。“奥迪品牌充电站的建设，更多是意在实现服务与体验两方面的增值。”
（来源：齐鲁晚报）
「坐奔驰开宝马」这个说法是否有道理？ - 知乎
「坐奔驰开宝马」这个说法是否有道理？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册宝马（BMW）奔驰 (Mercedes-Benz)驾驶豪华车汽车品牌「坐奔驰开宝马」这个说法是否有道理？宝马的舒适性能比奔驰差到哪里去？奔驰的操控性又能比宝马差多少？请有心得体会的人比较一下二者的同级别车型带给你的感觉。坐奔驰开宝马这个说法还站得住脚吗？显示全部 关注者432被浏览284,873关注问题写回答邀请回答好问题1 条评论分享32 个回答默认排序Jones 小囧哥汽车摩托20年玩家+骨灰级二次元 关注利益相关：奔驰宝马重度用户，从1997到现在20年，长期接触过的奔驰和宝马加起来十多台，四缸自吸到机械增压到涡轮到八缸都买过，期间买了又卖。唯一的遗憾是目前尚未玩过V12的奔驰宝马....先上图证明一下2003年时我家的车库先说结论：这句话是以前车迷们总结的心得。即使到现在，依然是如此...开宝马、坐奔驰。只是当下豪华品牌的家用车多了更多的选择：保时捷、奥迪、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等。所以已经不是单纯的开宝马坐奔驰，还可以开保时捷、开奥迪四驱、开捷豹，可以坐雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克。但若是仅比较奔驰与宝马，那确实到现在还是“开宝马坐奔驰”。我就针对造车理念这个点来展开论述。今天在C、3，E、5两个主力级别来说，新的宝马已经有点奔驰了，而新的奔驰倒是不怎么奔驰了。这是市场决定的，并不是车厂本身決定的。宝马这个公司，可能是差点破产过的历史原因，更是将公司的实际收益放在秀肌肉之上，这就是为什么宝马到今天还是没有超跑的原因。简单概括一下：宝马是以企业收益做为优先考量，将高端车型平民化，同时推出更大更豪华更科技的入门车型吸引消费者，而不是只打情怀一直坚持以运动作为唯一的亮点，或是让7系那么遥不可及。奔驰則是逐渐根据市场调整自己的路线，推出更豪华的車型，并将豪华体现到整个产品线上，S级依旧是S级。但其中的区别在于，奔驰的产品迭代是从高端向下的，而宝马则是从入门向上延伸。举例来说：以往奔驰热衷于建造旗舰车型如SLR、迈巴赫，或是600、65系列等更大更豪华的车型。并且将这些高端豪华的元素放在所有车系中。比如把SLS的6.2升V8发动机下放，包含放到最小的C级上。或是把5.5升V8放到SLK这种做法，从来不吝于将好东西放到入门车型上，标准的小车大引擎。这就是一种从上而下的态度。而宝马就不会把高规格的东西硬塞给小车用，相反地是针对每个车的特性去调整出最佳的配比。1M、M2最多用六缸，M3最多也只用了修改过的4.0的8缸，并不是把M5的10缸直接下放。宝马不会把V8放在Z4这样的车型上，但却会把低端的配置在高端产品上，如今天的四缸2.0T，这就是一种从下而上的做法。这样做，结果是什么？结果是奔驰总把豪华元素向下渗透，宝马则是将实用性和驾驶体验及感受向上延伸。这就是开宝马坐奔驰的由来，也是两家公司的差异点。定位：我认为，奔驰总是将自己定位成贵族，所有车型都必须具备豪华的元素，最好的做法就是研发出一套高端产品，然后下放到入门车型上，举例来说，旗舰超跑SLR的外型放到入门敞篷跑车SLK上。现在的设计元素第一个出现的就是2014的S级，后来套用到的C和E级上，所以大家会觉得C内饰比起其他对手都豪华高级，就是这样的感觉。但这么做的缺点也很明显，就是“失去了平衡”。宝马恰恰相反，第一台开眼角的车是什么大家都知道吧？就是2012年推出的F30三系。到今天的七系五系都开了眼角。看看E36、E39世代的3和7系，到今天G世代，从来都是先3后7再来5。以往五系在宝马产品线中是较3和7之外比较独立的一员，（但这一代开始走小7路线了，这就是一种针对市场的调整。）但宝马不变的是他尽量会保持平衡，比较少出现高配低塞的问题。看车型上限和下限：奔驰高端车S600、S65、S320等基本上是V12、V8到六缸。入门車型C180、C200、c260、C300、C43、C63等，涵盖4缸、六缸到V8。宝马高端车型M760Li、750、740、730，涵盖V12、V8、L6、四缸。入门车型318、320、328（330）、335（340）、M3等，從L3、L4到L6。（E92最多也只是4.0的V8）由此可见，在高端产品中，宝马直接下探了6缸的底线，奔驰則尚未突破。而在入门车型上，宝马基本上不会出现什么超规格的产品，奔驰倒是常常有高端好料下放，看看AMG GT和SLS的V8都出现在C上面。但造车不是堆好料就完事，更多的是需要匹配。宝马明显的在发动机、变速箱和底盘的匹配上好过奔驰，即使奔驰堆料再好也无济于事。奔驰开起来就是笨笨重重的感觉，不如宝马灵巧。所以开宝马坐奔驰是成立在这样的前提之下的感受。编辑于 2018-12-12 10:11赞同 10537 条评论分享收藏喜欢收起默默-KG汽车行业等 6 个话题下的优秀答主 关注我同意 @xiaofan 的说法，只谈品牌不谈型号都是耍流氓！首先这种说法很久了，时间不能总是局限在当下，当然我们可以从当下捕捉到一些信息，其次目前豪华轿车的舒适性和运动性均做的相差无几。小鱼说奔驰没有清晰的基因，其实这多少有点埋汰奔驰。奔驰的「惟有最好」显然是最好的诠释，奔驰在技术、设计、制造、工艺方面均领先全球其他车企，其他企业也仅仅在个别方面超过奔驰一点点。奔驰用「汽车发明者，再次发明汽车」为口号发布全新奔驰S级，闪烁在大屏幕上的那些技术足以让你重新学习一边汽车，这就是奔驰能领先全球，奔驰S级雄霸全球的实力。奔驰S级是全球豪华汽车的标杆，全新一代奔驰S级标配的这些技术在第二年才会在奥迪A8L、宝马7系上看到，奔驰S级无疑是领袖级车型。新一代的奔驰S级在五年内可以实现无人驾驶功能，你难道忘了，发布会上奔驰S级是自己走上舞台的吗？今天我们只通过顶级轿车对比证明「开宝马坐奔驰」。大家不用过于偏激，认为宝马运动就不舒适，奔驰舒适就不运动，在同质化严重的今天两者的差距几乎很小，越来越接近，我们今天探讨的仍旧是品牌基因。其实宝马最具代表性的不是宝马7系，因为宝马7系作为一款豪华轿车并没有体现出宝马品牌里的运动基因，事实上宝马从5系开始就刻意摆脱运动化。真正能代表宝马的是宝马3系，这是宝马后驱体现最酣畅的一款车型。奔驰S级的驾驶感受一切为了「稳」而存在，所谓的「坐奔驰」不仅仅是舒适性那么简单，其实还有安全性、静谧性、内饰等等影响着车主。奔驰的内饰以奢侈豪华为主，没有跟随时下主流的运动风格，因为作为一个领导者，身份决定它只能创造设计而不是跟随设计。奔驰S级用了两块液晶显示屏，内饰尽显奢华，双辐式真皮座椅已经很少见了，奔驰S级还引入了不同种类的氛围灯，工匠精神也着力体现。奔驰打造的就是复古主义风格，W222的静音性比起W221还要好，而事实上W221已经做的很好了。全新奔驰S级后排可以让你感受飞机豪华舱般的感受。驾驶奔驰S级，最大的感觉就是稳，无论底面反馈过滤还是恶劣路况都会在空气悬挂的调教下变得十分舒适。假如你有幸驾驶一款顶级的魔术悬挂车子，你将会发现你的车子如履平地。奔驰S级和宝马7系之间最大的区别就在于奔驰会让你不知不觉开很快，而宝马依旧会带给你驾驶的欲望。一个穿着西服，一个穿着T恤，这就是宝马奔驰顶级车型之间的区别。通过上面两个内饰图片不知道能不能给你带来直观感受。宝马7系依然按照3系、5系的中控风格，大量的运动风格体现着宝马精神。可以说宝马在动力方面甚至要优于奔驰，但驾驶氛围依旧会让你激情起来。宝马诞生之初就秉承「驾驶者之车」的理念，之前很多代的宝马7系也是如此。当然现在的宝马7系已经舒适很多。在豪华汽车制作方面，宝马还没有能超越奔驰的地方。从奔驰S级的发布上可以看出，宝马依旧在向奔驰学习。其实「开宝马，坐奔驰」这个说法时间很久了，我们就不能着眼与现款车型。翻阅宝马7系的历史就会发现，宝马其实刚刚开始学习豪华轿车。宝马7系是由宝马公司为进入豪华商务市场开发的车型，实现品牌更大价值。它是由下而上的，宝马为了拓展豪华轿车的业务才开发的一款豪华轿车。在克里斯·班戈没来宝马之前，宝马7系的设计理念依旧是「驾驶者之车」，而宝马7系也是在1977年才诞生，直到2000年宝马才真正开始做豪华轿车。这比起奔驰1951年就推出定位豪华轿车的奔驰S级而言，做学徒也不过分。奔驰在车身主动安全性方面的造诣都开创了汽车界的先河，正是由于安全、稳定、沉稳所以赢得了坐奔驰的美誉。下面引用来自易车网的一组宝马7系发展历史图片：开宝马，这个就很简单了，从始至终宝马都是着重考虑前排乘客的，长期为止坚持的后轮驱动、从一而终的运动基因，这些都赋予了操控优秀的印象。差异化是每个企业要做的，奔驰、宝马、奥迪只是在用不同的标签争夺自己的客户，打造自己的属性。孰优孰劣，难下定论，但奔驰无疑依旧是德系三强的老大哥。就今天而言，宝马7系的舒适性你不挑剔的话，不会感觉到那一丝硬朗，奔驰S级的运动你不敏感的话，很难感受到那一丝与众不同。编辑于 2014-05-14 19:01赞同 8014 条评论分享收藏喜欢
奔驰和宝马怎么选？你大爷还是你大爷！_腾讯新闻
奔驰和宝马怎么选？你大爷还是你大爷！_腾讯新闻
奔驰和宝马怎么选？你大爷还是你大爷！
奔驰和宝马，是国内消费者认同度最高的两个豪车品牌，很多人印象最深的一句话就是，开宝马坐奔驰，但是在2021年的今天，这句话已经反过来了，“坐宝马开奔驰”才更贴切。究竟奔驰更好还是宝马更好，很难给出答案，这两个品牌近两年都在刷新下限，比如说宝马3系和奔驰C级两款车，几乎可以说是菜鸡互啄，但是如果真的让我选一个，
行政级别以下，无脑选宝马。行政级，奔驰S级你大爷还是你大爷。
中级车对比
宝马3系和奔驰C级，可以说是菜鸡互啄。这一代的宝马3系静态表现提升很大，座椅柔软舒适，内饰更豪华了，但是动态驾驶感受较为拉胯，低速顿挫、刹车点头、转弯侧倾。而奔驰C级的表现也没好哪去，操控性更佳，但是乘坐舒适性不如宝马3系，也有顿挫问题，并且轻混系统故障率很高，而且C200和C260用的都是一款1.5T发动机。
奔驰GLC和宝马X3，两款车也是各有优劣，奔驰GLC的空间表现更好，内饰豪华感更佳，但是底盘质感廉价，低速有顿挫感。宝马X3动力总成更平顺，但是操控性一般，后排空间局促。
虽然这个级别的奔驰和宝马车型表现都不算很完善，但是如果真的要选一个，还是选宝马吧。
中大型车对比
宝马5系和奔驰E级，选宝马5系就对了，虽然宝马5系已经大幅偏向于舒适性，但是从动力总成的平顺性、乘坐的舒适性、底盘的质感等方面来说，宝马5系是更好的车型，而奔驰E级的轻混系统故障率高，底盘质感稍差，乘坐舒适性一般，除了奔驰车标和内饰豪华感以外，其他方面不如宝马5系更好。
奔驰GLE和宝马X5的对比，奔驰GLE空间更大，有七座版本，内饰豪华感更强，但是宝马X5舒适性更好，动力平顺性更佳，底盘质感更好，而且奔驰GLE高配车型是2.5T，宝马X5则是3.0T。
中大型车方面，宝马依然表现出了更强的诚意，虽然空间表现可能不如奔驰，但是动力总成、舒适性、配置、底盘质感等方面都有一定的优势。
大型车对比
不解释，除了驾驶性和操控性以外，从其他各个方面来说，奔驰S级依然是这个级别的标杆车型。新款的奔驰S级让我们看到了作为汽车发明者的奔驰在造车领域的底蕴，但是奔驰的精髓在S级，在低级别的车型上，奔驰显得不够用心。
从以上对比就能看到，千万不能以刻板印象去判断一款车型，所谓的开宝马已经过时了，如今的宝马已经明显向舒适性妥协，而所谓的坐奔驰也不适用了，如今的奔驰，S级以下的底盘质感都很一般，对于这两个品牌，我的建议是，行政级选奔驰，行政级以下选宝马，大概率不会错。
奔驰宝马携手布局换电，两大车圈“死敌”在中国组成了联盟_腾讯新闻
奔驰宝马携手布局换电，两大车圈“死敌”在中国组成了联盟_腾讯新闻
奔驰宝马携手布局换电，两大车圈“死敌”在中国组成了联盟
奔驰和宝马，这两家在全球厮杀了上百年的车企，在中国抱团组成了一家联盟。
两家公司宣布，将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
根据规划，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。
这样的合作，在宝马和奔驰的百年历史中，并不常见。
2019年，双方曾正式签署谅解备忘录。双方将通过共享最新的自动驾驶技术，打造一个高等级的自动驾驶技术平台，来共同研发L3-L4级的高等级自动驾驶技术。但2020年6月即宣布合作暂停。
时至今日，合作抱团，已经成了车企不得不做的事情。
更早之前，长安汽车已经率先与华为达成合作，共同成立新公司；吉利控股、长安汽车均与蔚来签署了换电战略合作协议；大众集团与小鹏汽车签署技术框架协议等。
中国汽车市场，车企的“联盟时代”已经到来。
奔驰宝马，再度“化敌为友”
“没有永远的敌人，只有永远的利益。”一句极其功利的话，也成为了商场上万难更改的定律。用来形容奔驰和宝马更是再合适不过。
以相爱相杀的相处方式，在燃油车时代度过了百年历史的奔驰和宝马，为了应对国内新能源市场的激烈竞争，再度“抱”在了一起。
11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司（以下称为“奔驰”）与华晨宝马汽车有限公司（以下称为“宝马”）宣布签署合作协议。根据协议，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
BMW充电站 图/宝马集团
奔驰和宝马，这两家见证着汽车工业发展的车企，在百年的市场竞争中，一直靠着相爱相杀，见证和推动着汽车工业的发展。
从品牌车型来看，从入门到豪车，奔驰车系采用字母命名，从A级车到S级车，呈现出迷你车系到大型豪华车的进阶。而宝马车系，则采用阿拉伯数字命名，从1系到7系，同样是以递增的形式，体现出小型汽车到豪华车的变化。价格也都是从20万左右上探至百万级别。
产品之外，在唇枪舌剑方面，奔驰和宝马更是谁都没有服过谁。
2019年5月，66岁的奔驰全球总裁蔡澈宣布退休。“老对手”宝马汽车，又是发布视频又是配以“退休意味着你可以和过去说再见，和未来say hello。感谢多年以来的竞争”的文字，以表达对汽车界伟人的敬意。
只不过，看似满怀胸襟的宝马，却把心思埋在了视频最后。
视频里，一个长相酷似蔡澈的人，结束了在奔驰的最后一天工作后，乘坐奔驰S级轿车回了家。但滑稽的却是，回到家后的蔡澈，从自家车库开出了一辆宝马i8……
不仅如此，宝马中国还在微博写道，“奔驰一生，宝马相伴”。随后，梅赛德斯-奔驰转发该微博并写道“宝马相伴，奔驰一生”。
宝马、奔驰微博互动截图
也正是因为不管在产品上还是营销上，奔驰和宝马都紧追不放的态势，才让两家企业此次的合作，更加引人关注。
伴随着新能源汽车时代的到来，在燃油车时代叱咤风云、厮杀不断的宝马和奔驰，已经开始走向牵手合作。
2019年2月28日，奔驰和宝马正式签署谅解备忘录。双方将通过共享最新的自动驾驶技术，打造一个高等级的自动驾驶技术平台，来共同研发L3-L4级的高等级自动驾驶技术。
而就在达成自动驾驶技术共享的前一周，宝马与奔驰还宣布成立合资出行集团。双方共同出资10亿欧元，成立五家合资公司，各持有合资公司50%的股份。
彼时，业界认为，奔驰和宝马的合作，是为了应对特斯拉这一科技新贵在自动驾驶等技术领域实现弯道超车带来的压力。同时，也进一步说明，在汽车产业剧烈变革中，就算是老对头也不得不握手言和。
尽管在2020年6月，奔驰和宝马宣布此次合作“暂时停止”。但从双方再次达成合作中不难看出，奔驰和宝马的每一次合作，几乎都是为了更好地应对产业转型时期带来的挑战。
密集的车企联手
车企通过强强联合来应对市场竞争的方式，正在成为一种趋势。
12月1日，江淮汽车发布公告称，与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。而这距离江淮汽车上一次声明“未收到华为邀请且未参与投资等相关事项”不足一周时间。
根据江淮汽车与华为终端签署的《智能新能源汽车合作协议》公告显示，江淮汽车与华为终端将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。据报道，这一电动汽车预计进入50万以上豪华乘用车市场。
就在几天前，11月28日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在智界S7发布会上宣布，“已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”很快，江淮汽车就给出了积极的回应。
在此之前，11月26日，长安汽车已经发布了与华为签署的《投资合作备忘录》公告。
公告写道，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，涵盖了目前华为汽车BU的核心技术。
除了与华为达成合作，长安汽车还与蔚来签署了换电战略合作协议。
同样看上蔚来换电业务的还有吉利控股集团。11月29日，吉利控股集团和蔚来签署了换电战略合作协议。根据协议内容，不管是蔚来与吉利，还是蔚来与长安，两起合作基本一致。即，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
在汽车圈，企业之间达成合作并不是什么新鲜事儿，但车企如此频繁的合作，在2023年尤为明显。
除了上述提到的自主品牌，还有跨国车企之间的合作。
今年年中，大众汽车集团与小鹏汽车达成了技术框架协议，并向小鹏汽车增资约7亿美元。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
同时，大众汽车集团还宣布，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署了战略备忘录，进一步深化现有合作。
而10月底，零跑汽车与全球第四大车企Stellantis集团的战略合作，更是引发业内高度关注。据悉，Stellantis投资约15亿欧元（约116亿人民币），收购零跑汽车约20%的股权，并获得零跑汽车董事会的2个席位。
交易完成后，Stellantis还会和零跑汽车新成立一家名为“零跑国际（LeapmotorInternational）”的合资公司，股权比例为51%：49%。
无论是合作的模式，还是合作的深度，对于中国汽车产业来说，都是头一回。
联盟战，新能源时代的“生存之道”
单打独斗的时代即将成为过去，车圈的联盟时代，已经拉开帷幕。过去的敌人，完全可以成为朋友。
形势所迫，这是最大的动因。在现阶段国内新能源汽车的竞争格局中，比亚迪和特斯拉的优势几乎已经难以被超越。
最新数据显示，11月，比亚迪乘用车销量301378辆，同比增长31%。
图/乘联会
特斯拉则是市场竞争中不可忽视的对手。马斯克在近日的访谈中提到，“我认为最激烈的竞争是在中国，很多人认为未来前10大车企第1名是特斯拉，后面九个全是中国车企，我认为是对的。”
两大巨头压顶，腰部车企不仅面临苦苦追赶的压力，更重要的是，单打独斗，可能会在激烈的竞争中因为资金紧张而提前出局。
数据显示，2018-2023年上半年，蔚来汽车累计亏损764亿元。更重要的是，从2023年第四季度开始，蔚来的销量已被小鹏超越，在三家造车新势力中排在最后一位。
蔚来的选择是，一面裁员，在现有业务中压缩成本，一面试图用换电业务吸引更多“金主”的关注。
尽管截至目前，蔚来全部换电站固定成本投入已超50亿元，但换电的布局还是撬动了吉利、长安等外部力量的加入。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《凤凰WEEKLY财经》，随着新能源汽车的发展，不管是新车的开发，还是基础设施的建设，其投资都越来越大。尤其是传统车企，从技术和资金两方面，都较难去铺设这么大的摊子，因此需要合作。
中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力则表示，车企之间达成合作，都是为了推动技术创新和产业升级。通过合作，实现资源共享、分摊成本、提高研发效率，以加速推出更具竞争力的新产品。
“不同的是不同车企之间，合作的领域不同。比如，奔驰和宝马，更多是在技术和研发层面，而华为和长安、蔚来与吉利等的合作，更多是在产品和市场层面，旨在共同打造智能电动汽车生态圈。”
尽管车企各自合作的领域不一样，但在竞争加剧的大环境下，“抱团取暖”也好，“强强联合”也罢，都成为了更好的选择。